圆年已至 2021纯电动车渗入率将超10%

　　[汽车之家 行业] 2020年，新的能源汽车渗入率年夜致为5%，仅仅不到一年的时候，这个数字最高将突进20%。10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会（以下简称“智能电动汽车专委会”）公布了2021年三季度新的能源乘用车终端发卖销售量数据，新的能源车仍然连结强劲的增势。智能电动汽车专委会估计，2021年纯电动乘用车终端销售量将到达200万辆（占比将跨越10%）。

新的能源汽车成增量引擎

　　2021年三季度新的能源乘用车终端销售量数据表现，本年海内乘用车终端市场呈现了两级分化的走势。从本年的第一季度到第三季度，乘用车终端销售量从542.34万辆退步至476.06万辆。此中，燃油乘用车退步幅度最年夜，第三季度比拟第一季度销售量下滑了101.34万辆。

　　取之相对应的是，新的能源乘用车终端发卖总量显现持续年夜幅上涨态势，由一季度的43.19万辆上涨至三季度的75.22万辆，市场渗入率也由一季度的7.96%加高至三季度的15.80%。

　　值得注重的是，停止本年第三季度，新的能源乘用车的终端销售量已跨越2020年整年136.7万辆的发卖总量，年夜年夜高过年头浩繁机构的预期，也印证了年头展望的“市场化圆年”的判定。智能电动汽车专委会估计，2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将到达200万辆（占比跨越10%）。

TO B仍是TO C?

　　智能电动汽车专委会统计数据表现，一季度，新的能源营运车辆的销售量为3.99万辆，占比9.24%，二季度销售量为7.23万辆，占比12.78%，三季度销售量为9.58万辆，占比12.74%；一季度，新的能源汽车To C端发卖39.19万辆，占比90.76%，二季度发卖49.36万辆，占比87.22%，三季度销售量65.64万辆，占比87.26%。

　　中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林以为，当下的新的能源汽车市场进入了以私家消耗为主体的前途阶段，私家消耗需求同样成为驱动市场前途的首要驱动。

　　三季度数据表现，B端车市场连续了二季度的占比程度，自2020年年夜跌后有了归暖迹象。王务林指出，三季度C端、B端数据的此消彼长，固然幅度不年夜，但大概预示着公道的新的能源汽车市场正在构成。

竞争布局始步构成

　　智能电动汽车专委会统计数据表现，三季度新的能源汽车销售量前十的厂商已分化出较着的头部团体：上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家企业的销售量占前三季度新的能源汽车总销售量的43.29%，且第三名特斯拉的市占率比第四名长城汽车超出跨越2倍多。

　　从会合率水平来看，销售量TOP10企业的占比在前三季度均超65%，市场竞争布局慢慢构成，也闪现出新的能源汽车市场竞争对落后者的残暴性。

　　王务林指出，以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场照旧呈较着的哑铃型布局，这类市场布局亟需转型。只有如许才气给新的能源乘用车企业（包罗厥后者）供给更多机遇，也能为消耗者供给更多的挑选。（文/汽车之家 张凌霄 ）