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重在内功修炼 简析蔚来第二代电驱体系

来源:江西新闻网 编辑:江西新闻网-邹俊良 时间:2021-10-20
导读: [汽车之家 电动车手艺] 犹记得年头蔚来NIO DAY的舞台上,李斌在10分钟内猖獗输出了一堆关于蔚来ET7(参数|询价)的信息点,此中固态电池、101

   [汽车之家 电动车手艺]  犹记得年头蔚来NIO DAY的舞台上,李斌在10分钟内猖獗输出了一堆关于蔚来ET7(参数|询价)的信息点,此中固态电池、1016TOPS的芯片总算力、Adam超算平台立即引爆了汽车圈表里的各类话题。一番议论下来,良多人都疏忽了一个很是主要的信息点,就是蔚来ET7搭载的第二代电驱体系,而它恰好决议了新的车诸如提速本领、能耗程度这些最根基的本领。若是我们将座舱设置装备摆设、帮助驾驶、扶持都看做是外在招式的话,本日我们就要从蔚来的第二代电驱体系,看看它的内功修炼的到底若何?


●想要又廉价又好的用还得本身造

  在电气化时期,电池、机电、电控体系被统称为三电或“新的三年夜件”,可以说这三部门决议了一辆电动车驱动、能耗、续航等这些最根基且主要的本质。“三年夜件”的开辟和研究也被车企看做是造车的基石,蔚来为了牢固本身的基石,挑选三年夜件的自研自造线路。


  不外包罗机电在内的一整套电驱体系都属于比力成熟的货架商品,市道上有年夜把供给商可挑选,蔚来为什么还要自造?特别对造车新的权势来讲,整合伙源应当是它们的好的地方,为什么要抛却好的地方,挑选本身研?


  蔚来品牌的产物调性必要功率、扭矩较年夜且效力高、体积小的机电,那时市道上要末没有适合体积的,要末本钱太高,因而自研自造最靠谱。其次蔚来汽车结合开创人郑显聪暗示过:“三电体系是每个电动车品牌的手艺中心,蔚来将最中心的三电体系从研发到零部件供给都由本身来节制,可以把握更多的自动权。”


  从范围化上来讲,得益于蔚来产物销售量的强劲态势,停止2021年10月12日,蔚来第一代电驱动总成年产量已到达了14万台,累计产量突进30万台,在XPT工场扶植之始,蔚来结合开创人秦力洪曾对外暗示,“XPT自产自销的利润均衡点年夜致在10万台四周。”依照这个说法,XPT已起头“红利”了。


●第二代有哪些亮点?

  蔚来全部第二代电驱动体系峰值功率比第一代峰值功率加高了20%,峰值扭矩也加高了23%,并且这是在连结电驱体系体积和重量没有太年夜转变的条件下,作到的各项机能的加高。现实上要想加高体系功率、扭矩,蔚来完全可以靠塞入两个更年夜的机电来实现,但蔚来采取的是“以小搏年夜”的计谋。


  今朝电动车车企年夜多采取传统硅基IGBT功率模块作为机电电控的中心部件,但传统硅基IGBT因为它本身特征,生成会有一些劣势。最首要的劣势是传统硅基IGBT电压规模窄、经由过程的电流不敷年夜。我们前面说过它首要的感化是转化电流,那末一旦它经由过程的电流不敷年夜,就会使得机电没法100%的阐扬其真实的“威力”,从而影响驱动体系最年夜功率和扭矩的输出。


  不外碳化硅功率模块制造工艺庞大,本钱较高,还没有获得范围化利用,其实不合适全部车型。很多车企经由过程采取力矩更年夜的机电、容量更年夜的电池来填补IGBT相对而言的效力低、功耗年夜的题目。今朝除蔚来,另有特斯拉和比亚迪利用了碳化硅功率模块,此中特斯拉Model 3就是最早利用集成碳化硅功率模块的车型,而比亚迪汉EV四驱高机能版则利用了其自研的碳化硅功率模块。

『部门主打高端机能车型的驱动参数』


  我们都知道冬季低温对驱动电池包的影响很年夜,而传统的给电池包加热的体例是液冷加热,这是必要分外消耗电池包中的电量,而操纵机电运转而发生的热量,则不必要更多的电量消耗。固然机电的废热也不是那末好的操纵的,它必要机电体系和电池体系“水路”买通以此来实现冷热的互换,更必要软件算法的精准节制,才会有更多的热量用于加热。

   

   另外蔚来ET7这套电驱体系,颠末团体布局的改进、软件节制计谋的调剂和制造工艺的加高,还实现了更好的的NVH结果,驱动体系噪声下降5-15dB。

   

●关于蔚来第二代电驱动体系的其他题目:

  1、第二代电驱体系临时不会呈现在蔚来ES8、ES6、EC6上;

  2、第二代电驱体系将会跟着蔚来ET7在2022年第一季度实现交付;

  3、蔚来已取机电电控芯片对应的供给商签定了持久的互助和谈,包管相对优先供货,芯片欠缺不会影响交付时候。

全文总结:

  在这个讲求即时知足的时期,人们愈来愈轻易被花狸狐哨的外在招式蒙蔽双眼,抛却了内涵的修为。在蔚来走三电体系积极自研自造线路的早期,良多人感觉“可以但没需要”,现现在看来,蔚来这些中心手艺上的内功才是它的真正底气。跟着蔚来ET7交付时候的邻近,我们也等候着这套电驱体系被市场验证的时候。(文、图/汽车之家 姜田双)

责任编辑:江西新闻网-邹俊良

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