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电动化时期的输赢手 纯电平台的那些事

来源:江西新闻网 编辑:江西新闻网-邹俊良 时间:2021-10-11
导读: [汽车之家 电动车手艺] 汽车可以像积木那样组合出来吗?谜底是可以!平台化开辟和模块化计划的理思,使汽车也能像乐高一样速度衍化出浩繁尺寸和表面的车型,来知

  [汽车之家 电动车手艺]  汽车可以像积木那样组合出来吗?谜底是可以!平台化开辟和模块化计划的理思,使汽车也能像乐高一样速度衍化出浩繁尺寸和表面的车型,来知足分歧用户的需求。而到了电动化的时期,平台更是车企们让电动车价钱低、续航长、空间年夜的“宝贝”之一,本文就来为你发表“纯电动平台”的奥秘。



●30秒速度领会全文:

  1.“平台化”是车企规下降本钱的一年夜宝贝

  2.燃油车平台改电动车存在“天赋不敷

  3.“量身定作”的纯电动平台可以扩年夜空间的好的地方、补足续航的短板,是决议电动车产物力的主要身分之一

  4.全新的制造的纯电动平台在兼容性、扩大性上优于燃油车平台


为何要弄平台?

  汽车最始的出产体例是以单车为单元的手事情坊式出产,出产的难度年夜、效力低、产量跟不上需求的增加,天然会致使汽车售价高、通俗苍生消耗不起。即便是此刻,连结这类出产体例的一众超跑品牌,仿照照旧是少数有钱人的玩物。

  但跟着消耗者对汽车产物诉求的多样化、车企出产的车型数目逐步增添,纯真依托流水线加高出产效力的作法已有些左支右绌。假定车型间不存在出产线和零部件的共用,每增添一种车型都意味着多建一条流水线、多招一批工人、多开辟上万种零件。若何更经济的出产分歧级别、分歧功效的车型一度成了摆在车企眼前的新的困难。


  初期的汽车平台因为兼容性较差、衍生车型少,车企常常必要开辟多个平台才气充实笼盖分歧级此外车型,好比2012年通用旗下就办理着Gamma、Delta、Epsilon等12个平台来为别克、雪佛兰、欧宝等品牌扶持。渐渐地,汽车厂商们意想到开辟更多的平台意味投资更多、风险更年夜,增添平台的数目不如在一个平台的“宽度”上作文章,下一步加高零部件的通用性宁静台的兼容性。


  作为参考,年夜众团体2012年推出的MQB平台已降生60余款车型,产量跨越1亿辆,此中MQB平台的利用能为车型的开辟和出产下降20%的本钱。而到了电动化的新的时期,“平台”一样有将电动车的单车本钱下降20%的潜力,同时也是办理“油改电”车型续航短、空间小等题目的一年夜宝贝。

●“油改电”实际上是笔经济账

  “油改电”车型续航短、空间小、价钱高的弊端,不但消耗者们都领会,车企也是心知肚明。这一过渡性产品的呈现,说穿了仍是车企算的一笔经济账。究竟结果在电动车市场还没打开、手艺不成熟的阶段,让老牌车企砸一年夜笔钱弄纯电动平台是个很冒险的行为,“油改电”这类改一改的体例反而能速度推出一批纯电动车型。


  但究竟结果是从策动机+油箱换成了电念头+电池,是对驱动体系这一汽车最中心的体系举行了窜改,像是给人作了心脏移植手术,没有“排异反映”是不成能的。可燃油车原本的底盘在制造电动车时,会有纵梁积极分歧理、电池安插空间不敷等一系列题目。


  除对空间晦气外,“油改电”车型的寿命宁静顺性也存在题目。凡是燃油车平台的纵梁积极和驱动总成悬置都是只对内燃机竖直标的目的的振动来计划的,而对积极唯一内燃机一半、事情时会发生前后方面扭动的机电,很难起到限扭的感化,不但会对加减快时的平顺性造成影响,更由于毗连到纵梁的节制臂太长、受力环境的改变会影响车身布局的委靡强度和利用寿命。为此只能将布局件作的再细小一些,让本就“体重超标”的电动车加倍粗笨。


  以是,从手艺角度上讲,基于燃油车平台的修修补补,不敷以弭平燃油和电动两种驱动体例之间的鸿沟。想要让电动车补齐续航短板、阐扬电驱动的好的地方,仍是必要环绕"电池+电驱"计划专属的平台。而有没有纯电动平台,也能够被视为一个车企是不是“All in”电动车的标记。

●为何要选纯电动平台


  为了给电池腾出空间,传统燃油车中安插传动轴的中心通道、加固油箱的油箱横梁等布局,在纯电动平台中都被打消了,全部地区加倍平坦。在如许的结构之下,共同电池手艺的加高,一些平台的车型其NEDC续航可以轻松突进700km。而一些平台的计划中,电池包自己也从安装到底盘上的一个零件酿成了底盘的一部门,可以或许为车身供给必然的刚性并起到下降车身重心的感化,使车辆在活动中具有更好的的姿势。



  另外,前舱的空间占用也被尽量的缩小,车企可以在包管平安性的条件下尽可能收缩车头,四个车轮可以尽可能切近车身四角,把更多的空间留给乘员舱或作成后备厢,让紧凑型电动车的车内空间有比美中型燃油车的恐怖气力,而这在“油改电”车型上是难以实现的。


纯电动平台比燃油车平台牛在哪?

  对一个平台来讲,不管是燃油车仍是纯电动平台,最直接的评判标杆仍是兼容性和扩大性。起首在兼容性方面,因为纯电动车没有驱动总成纵置或横置的区分、两驱和四驱也能够自由组合,一个平台能兼容的车型要比燃油车多良多。


  不足为奇,年夜众MEB平台除今朝已有的轿车和SUV产物,将来还将推出越野车和MPV,吉祥推出的SAE浩大架构也能兼容轴距1800-3300mm的轿车、跑车、SUV、皮卡等车型。纯电动平台如斯高的兼容性,能下一步放年夜平台的范围效应,使旗下的电动车更具性价比。


  比拟此前的燃油车平台,纯电动平台的第二个好的地方在于可扩大性上,可以撑住多种扩大和进级。特别是在智能网联的通信需求、帮助驾驶的计较需乞降一直在线迭代的进级需求方面,全新的的纯电动平台以厥后发好的地方都具有了进步前辈的电子电器架构(如域会合式电子架构,或采取域观点的电子架构),能更好的的撑住OTA进级、帮助驾驶功效进级等功效扩大。

  最典范的案例就是特斯拉于2017年推出的Model 3,在那时车辆ECU数目动辄上百的条件下,特斯拉起头对ECU作“减法”,全部架构只有依照左中右位置分别的三年夜部门:CCM(中心计较模块)、BCM LH(左车身节制模块)、BCM RH(右车身节制模块)。


  另外,像年夜众MEB平台中搭载的E3电子电器架构也搭载了域节制,共分为车辆节制域、智能驾驶域和智能座舱域三部门。而通用的VIP电子架构、北汽蓝谷的E/E电子架构等,也都能看到域节制观点的利用。域节制的利用将直接带来线束的削减和通讯效力的加高。将来经由过程OTA举行功效进级的庞大水平,也远小于同时进级多个散布式的ECU。

  末了,纯电平台比拟燃油车平台另有一年夜特点就是贵。因为纯电平台必要全新的开辟而燃油车平台可以在现有平台上迭代,想要自力开辟一套包括三电体系在内的纯电平台很是昂贵,仅一个MEB平台年夜众就花了千亿人们币,以致于和别的车企共用平台来“抱团取暖和”,成了电动化时期的一年夜特点。

  而特斯拉又一次成了最“另类”的那一个。这家电动车范畴的头部企业,固然出产的都是“本生”纯电动车型,而且Model 3和Model Y之间有75%的零部件能实现共用,却从未向外宣扬过本身的纯电动平台方案。或许在埃隆·马斯克如许的“狂人”眼里,拿到零部件共用的“里子”,要比宣扬平台化计谋的“体面”更主要。

编纂点评:

  从根上来讲,平台化开辟是车企算的一笔经济账,在燃油车范畴已获得比力普遍的遍及。而对仍在速度前途阶段的电动车,一款车是不是基于纯电平台制造仍是有着较年夜的产物力差别,这也付与了纯电平台更年夜的意义。这也让我们在领会平台、知晓这些电动车开辟中的“出身之谜”外,在采办时能有一些手艺上的参考。(文/汽车之家 孙一超)

责任编辑:江西新闻网-邹俊良

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